停车场设计：把坡道、车位与导视排成会呼吸的秩序

• 交付年份2021年
• 综合评分8.7 / 10
• 项目类型住宅
• 车位规模1180 个

两层地下车库，柱网规整但主通道双向混行。核心动作是把 B2 主通道改为单向循环，并在柱边三处直角车位改用斜列，车位后移 300 毫米以留出开门空间。

复核结果：寻位时长由 92 秒降至 47 秒，弃停车位由 17 处降至 3 处。改造未新增车位数量，收益全部来自组织方式。

数据来源：2024年10月基线复核与 2025年03月改造后复核，观测时段均为晚高峰 18 时至 20 时。

• 交付年份2022年
• 综合评分8.4 / 10
• 项目类型商业
• 车位规模2260 个

周末峰值饱和度高，痛点不在车位总数，而在临停与月租共用同一段主通道。改造把临停压缩到靠近扶梯的三个分区，月租集中到远端，并在两处转换口设置地面分色。

复核结果：周末峰值寻位时长由 108 秒降至 96 秒，扶梯口 30 米范围内不再出现排队回流。评分未到九分的原因是入口坡道受既有结构限制，未能加宽。

数据来源：2026年01月现场复核台账，含 14 天连续巡查与物业高峰台账核对。

• 交付年份2023年
• 综合评分9.1 / 10
• 项目类型医疗
• 车位规模860 个

门诊车库的典型矛盾是落客区被长时间占用，导致周转率虚高的同时寻位时间拉长。方案把落客区从车道侧移到电梯厅侧形成港湾，并限制单次停留时长，用地面编号替代单纯增加标识。

复核结果：周转率 4.2 次每日，落客区占用率由 88% 降至 58%，寻位时长由 148 秒降至 112 秒。这是六类场景中评分最高的一条样本。

数据来源：2026年04月复核记录，含 20 点位测光与连续 7 天落客计时。

• 交付年份2024年
• 综合评分8.2 / 10
• 项目类型产业园
• 车位规模1540 个

货运车辆与通勤车辆共用同一入口，早班时段冲突集中。方案把货车引导到地面月台，地库只服务通勤与访客，同时在坡道出口前设置 30 米加速段。

复核结果：车道冲突率由 5.4% 降至 1.6%，货车在地库内滞留时长由 22 分钟降至 6 分钟。评分受限的原因是部分装卸仍需借用地库临时位。

数据来源：2026年03月复核记录，含出入口道闸日志与跟车轨迹各 60 组。

• 交付年份2025年
• 综合评分8.9 / 10
• 项目类型交通枢纽
• 车位规模3120 个

早晚潮汐明显，车位供需在同一层内通过潮汐分区调节。方案保留一条可切换方向的通道，早高峰服务进场，晚高峰服务出场，地面标线使用可读性更高的双色箭头。

复核结果：周转率 3.9 次每日，晚高峰出场排队长度由 210 米降至 80 米。潮汐切换需人工核验，这是该项未拿到九分的主要原因。

数据来源：2026年06月复核记录，含连续 10 个工作日排队长度测量。

• 交付年份2026年
• 综合评分8.5 / 10
• 项目类型教育
• 车位规模640 个

接送时段人车混行风险最高。方案把接送区与教职工车位完全分开，学生步行路径用地贴与矮护栏双重限定，并在楼梯口前留出 6 米缓冲带。

复核结果：接送时段车道冲突率 0.7%，学生步行路径与车道交叉点由 5 处降至 2 处。评分保留空间在于缓冲带宽度受既有柱距限制。

数据来源：2026年09月复核记录，含开学首周与正常周的对比计数。